1986年，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)爆炸，這是人類航天史上的一次重大災(zāi)難。據(jù)事后調(diào)查，災(zāi)難的主要原因與航天飛機(jī)上的O型密封圈有關(guān)。這種密封圈存在一個(gè)缺陷，即在低溫環(huán)境下密封性會變差，導(dǎo)致危險(xiǎn)氣體漏出，從而威脅整個(gè)航天飛機(jī)的安全。“挑戰(zhàn)者”號發(fā)射之前，有幾個(gè)工程師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題并提出警告，可是美國宇航局忽視了這些警告，仍然在一個(gè)寒冷的早晨強(qiáng)行發(fā)射，結(jié)果釀成機(jī)毀人亡的慘劇。“挑戰(zhàn)者”號災(zāi)難事故發(fā)生的原因令人深思，它提醒我們既要高度警惕“黑天鵝”事件，也要防范“灰犀牛”事件。

工程學(xué)上有一個(gè)定律，在一次重大事故發(fā)生之前，已經(jīng)有超過99次的小事故發(fā)生過了。但由于人們忽視小事故給出的信號、預(yù)兆、警示，或者即使看到危險(xiǎn)信號也未積極采取行動阻止危機(jī)，而等到災(zāi)難真正降臨時(shí)，才驚覺無處可躲、無計(jì)可施。這種由人們習(xí)以為常、不加防范的小風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的大事故就是“灰犀牛”事件。

“灰犀牛”是從哪里跑出來的？非洲草原上的灰犀牛，體形龐大、行動遲緩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著似乎并沒有威脅，而當(dāng)它一旦被觸怒、向你奔襲而來時(shí)，能夠逃脫的幾率微乎其微。“灰犀牛”事件不是隨機(jī)突發(fā)的事件，而是在出現(xiàn)一系列警示信號和危險(xiǎn)跡象之后，如果不加處置就會出現(xiàn)的大概率事件。一般來說，它有三個(gè)特征：一是可預(yù)見性；二是發(fā)生概率高，具有一定確定性；三是波及范圍廣、破壞力強(qiáng)。很多從表象上看是讓人猝不及防的偶發(fā)事件，如果順著事件的導(dǎo)火索仔細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是眾多小因素集聚的必然結(jié)果。例如，2008年國際金融危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)帶來的創(chuàng)傷至今難以痊愈。在很多人看來，這次危機(jī)的爆發(fā)無法預(yù)料。然而現(xiàn)在有很多證據(jù)表明，危機(jī)之前，金融泡沫即將破裂的信號早已頻頻預(yù)警，卻被多數(shù)人忽視。

“灰犀牛”能橫沖直撞，造成巨大破壞，根源在于人們對危機(jī)前征兆的忽視。有時(shí)候?qū)φ髡滓暥�不見、充耳不聞，或者干脆否認(rèn)、拒絕這些信號；有時(shí)候雖然意識到危機(jī)潛伏在遠(yuǎn)處，卻猶豫不定、行動遲緩或者袖手旁觀。人們?yōu)槭裁磿�忽視危機(jī)前的征兆？從主觀上說，是因?yàn)樾拇鎯e幸、麻痹大意，急功近利、不顧長遠(yuǎn)，認(rèn)為“灰犀牛”還遠(yuǎn)，即使跑過來也不一定能撞到自己。這造成人們認(rèn)知上的偏差，對風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)誤判。從客觀上說，體制機(jī)制的慣性、管理結(jié)構(gòu)的盲點(diǎn)、決策程序的低效等也會拖延人們行動的腳步，從而貽誤處理和控制風(fēng)險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)。

防范“灰犀牛”事件，前提是正視“灰犀牛”的存在。只有端起望遠(yuǎn)鏡看到“灰犀牛”，才能謀劃有效的應(yīng)對之策。因而，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識、堅(jiān)持問題導(dǎo)向至關(guān)重要。我們要居安思危、備豫不虞，高度警惕成功背后的隱憂、平靜之下的暗流，科學(xué)預(yù)見形勢發(fā)展走向，采取果斷有效的行動筑起“防火墻”，將“灰犀牛”隔離在特定區(qū)域，鏟除危機(jī)的根源。

今天，我們?nèi)〉昧饲八�未有的發(fā)展成就，也面臨著比過去復(fù)雜棘手的問題和矛盾。在社會治理、國家治理、全球治理中，各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)層出不窮。在這種情況下，我們要善于在不確定性中尋找確定性、在不穩(wěn)定性中增強(qiáng)穩(wěn)定性，建立起一套完善的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，打好有準(zhǔn)備之戰(zhàn)，防范“灰犀牛”事件。未雨綢繆好過亡羊補(bǔ)牢，防范危機(jī)好過應(yīng)對危機(jī)，這是“灰犀牛”事件帶給我們的重要啟示。

《 人民日報(bào) 》（ 2019年06月25日 07 版）